Es gibt keine Erosionsverformung nach Geotextilpflasterkies und Gabionenschleuse
Die Gestaltung der Energieableitung und des Erosionsschutzes hinter der Schleuse ist der Hauptinhalt der Schleusenkonstruktion. Nach dem Durchlaufen des Beruhigungsbeckens ist die Strömungsgeschwindigkeit am Grund des Wasserstroms noch groß und die Turbulenz intensiv. Generell ist es notwendig, einen Hochwasserboden zu errichten, um ernsthafte Erosion zu vermeiden. Soll das Flussbett völlig frei von Kolk sein, muss die Ozeanflut sehr lang gemacht werden, was weder wirtschaftlich noch notwendig ist. Aus diesem Grund wird neben der Meeresflut oft eine Anti-Scheuerrinne aufgestellt.
Es gibt keine Erosionsverformung nach Geotextilpflasterkies und Gabionenschleuse
Der Anti-Kalk-Trog ist im Allgemeinen eine Steinschüttungsstruktur, die Oberseite des Trogs ist bündig mit der Oberfläche der Meeresflut, und die Höhe des Bodens des Trogs hängt von Bedingungen wie der Tiefe der Kolkung, der Baugrubenkonstruktion, und die Menge an Gesteinsbrocken. Es gibt keine Übergangsschicht zwischen der traditionellen Anti-Scheuerrinne und dem Flussbett-Baugrund. Das Gestein fällt direkt auf den Baugrund des Flussbettes. Der Baugrund des Flussbettes ist anfällig für Erosionsschäden, Sand- und Steinabsenkungen. Es ist oft notwendig, den Anti-Scheuerkanal mit Schutt zu ergänzen, da dies sonst die Sicherheit von Haiman beeinträchtigt. Durch die Verlegung von Geotextilien zwischen der Anti-Scheuerkanal-Felsschüttung und dem Flussbett-Baugrund kann der Baugrund wirksam vor Erosionsschäden geschützt werden.
Entlang der Deiche des Liuxi-Flusses sind viele Schleusen aufgestellt, um sicherzustellen, dass der Wasserspiegel nicht in die Nebenflüsse zurückfließt. Der Boden am Ausgang der Schleusen besteht meist aus schluffigem Sand und Schluff, die anfällig für Erosion und Beschädigung sind. Stein, nach einigen heftigen Regenfällen während der Hochwassersaison wurde der Schwall schnell weggespült und auch der Baugrund des Flussbettes wurde weggespült, was die Sicherheit der Schleuse beeinträchtigte. Später wurde es entworfen, um eine Schicht Vlies-Geotextil auf den Boden der Meeresflut und die Anti-Kehrwanne zu legen und dann die Steinkäfige zu platzieren, nachdem Kies auf das Geotextil gelegt wurde. Der Auslaufabschnitt der Schleuse weist nach dieser Rekonstruktion keine größere Kolkverformung auf. Für den Flussabschnitt, der einen Bodenschutz benötigt, und den vorderen Fußschutz der Böschung, wo die Wasserströmung stärker ist, kann das Geotextil auch zwischen Schutzbauwerk und Baugrund gelegt werden, um den Baugrund zu schützen. Für die gängige Baugrubenbauweise sollte jedoch die Schadenswirkung von Bauschutt auf das Geotextil untersucht und bei der Bemessung berücksichtigt werden. Die zulässige Tragfähigkeit beträgt 40 kPa und der Kompressionsfaktor ist größer als 0,5/MPa. Das Projekt liegt in der Nähe der Mündung des Pearl River und der Kofferdamm stellt hohe Anforderungen an Wind- und Wellenbeständigkeit.
